Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 715 na odcinku przejścia przez Budziszewice
Projekt zakłada rozbudowę drogi wojewódzkiej na odcinku przejścia przez Budziszewice, czyli od km 21+135,34 do km 22+118,00.
Zakres inwestycji obejmuje:
- rozbudowę DW 715, rozbudowę i przebudowę skrzyżowań DW z drogami gminnymi,
- budowę ścieżki pieszo-rowerowej,
- rozbiórkę i budowę chodników oraz zjazdów wraz z rowami krytymi,
- budowę zatok autobusowych,
- rozbiórkę przepustu pod DW,
- przebudowę rowu melioracyjnego wraz z rozbiórką i budową przepustów,
- rozbiórkę i budowę rowów,
- wycinkę drzew i krzewów kolidujących z inwestycją,
- rozbiórkę i budowę kanalizacji deszczowej oraz oświetlenia,
- przebudowę sieci kanalizacji sanitarnej, wodociągowej, elektroenergetycznej i telekomunikacyjnej w ramach usunięcia kolizji,
- budowę kanału technologicznego.
Grupy docelowe: realizacja inwestycji, posłuży szerokiemu gronu użytkowników dróg: zmotoryzowanym, rowerzystom i pieszym zarówno mieszkańcom, którzy w celach zawodowych lub rekreacyjnych korzystają z przebudowanej drogi, przedsiębiorcom jak i osobom, przybywającym spoza regionu w celach turystycznych bądź biznesowych.
Głównym celem projektu jest poprawa jakości i efektywności transportu drogowego w województwie łódzkim, w tym zapewnienie dogodnego dojazdu do sieci TEN-T.
DW 715 poprzez DW 713 łączy się z drogą ekspresową S8, która stanowi element sieci kompleksowej TEN-T (E 67). Stanowi także połączenie z drogą krajową nr 72 zapewniającą powiązanie z autostradą A1 wchodzącą w skład sieci bazowej TEN-T.
Projekt przyczyni się do dostosowania drogi do nośności 115 kN/oś.
Zakłada zastosowanie rozwiązań ekologicznych: - gospodarki o obiegu zamkniętym - rozbudowa drogi będzie wiązała się z prowadzeniem prac budowlanych, w trakcie których powstanie nadmiar mas ziemnych. Wnioskodawca będzie dążyć do tego, by możliwie jak największa ilość odpadów powstających w trakcie prac inwestycyjnych poddana była późniejszemu recyklingowi i innym procesom odzysku, a także ponownemu wykorzystaniu.
Destrukt (asfaltowy lub betonowy, zawierający ok. 90-95% kruszywa) powstający w trakcie frezowania warstw istniejących nawierzchni drogowych może zostać ponownie wykorzystany w mieszankach mineralno-asfaltowych jako częściowy substytut kruszywa, a także do utwardzania poboczy, podbudów drogowych, budowy zjazdów i tym podobnych; - adaptacji do zmian klimatu - Wnioskodawca będzie dążyć do maksymalizacji ochrony istniejącej roślinności (zwłaszcza wysokiej).
Wskaźnik produktu: długość zmodernizowanych lub przebudowanych dróg wojewódzkich
Wskaźnik rezultatu: roczna liczba użytkowników nowo wybudowanych, przebudowanych, rozbudowanych lub zmodernizowanych dróg
Wartość projektu: 14 896 706,34 PLN
Dofinansowanie ogółem: : 13 706 478,12 PLN
Dofinansowanie EFRR: 12 263 690,95 PLN
#FunduszeUE #FunduszeEuropejskie
Fot. Zdjęcia z realizacji inwestycji, logotyp FEŁ
